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Aeronáutica

Aeronáutica y MRO

Eliminación de corrosión y decapado de pintura sobre revestimiento de aeronave, sin medios abrasivos y sin químicos.

El problema

El decapado químico y el chorro de medio abrasivo funcionan, pero dejan residuo que hay que gestionar, alcanzan mal las líneas de remaches y pueden alterar la capa de revestimiento puro (clad) que protege la aleación.

Qué hace el láser

La ablación selectiva retira pintura, imprimación y productos de corrosión capa por capa, porque el contaminante absorbe la energía del pulso mucho mejor que el aluminio que hay debajo. El operador ajusta la duración de pulso y la fluencia hasta que se lleva la capa y no el sustrato.

Es un proceso en seco y sin contacto: no hay medio que recuperar, no hay lodo químico que disponer, y no hay herramienta que toque la pieza. En una línea de remaches o alrededor de un sensor, esa diferencia es la que decide si el trabajo se puede hacer sin desmontar.

Al dejar la superficie limpia y sin enmascarar el defecto, también mejora la fiabilidad de los ensayos no destructivos (END) posteriores.

Lo que no resuelve

No sustituye la inspección. El láser descubre el defecto; no lo evalúa. Todo trabajo sobre estructura sigue sujeto a la documentación de aeronavegabilidad aplicable.

Del trabajo real

Muestra de chapa de aeronave Piper decapada con láser, junto a una ficha con los datos del ensayo
Chapa de una aeronave Piper, decapada con láser en menos de 10 segundos. La temperatura del aluminio nunca superó los 38 °C. Las líneas horizontales que se ven no las hizo el láser: son marcas de lijado de un trabajo de pintura anterior, que la limpieza dejó al descubierto.
Retirada de cordón de sellador de un panel de aeronave, con el metal limpio a la vista
Retirada de sellador sobre panel de aeronave. El cordón sale entero y debajo aparece el metal limpio y brillante, sin rascar ni atacar químicamente la superficie.
Panel de ensayo con franjas tratadas a distintas combinaciones de potencia y frecuencia
Panel de ensayo. Cada franja corresponde a una combinación distinta de potencia y frecuencia: así se determinan los parámetros antes de tocar la pieza real.
Aeronáutica y MRO

Claves

  • Retira pintura, imprimación, óxido y corrosión de forma selectiva
  • Proceso en seco: sin medio abrasivo, sin decapante químico, sin lodo
  • Sin contacto mecánico: no deforma ni desgasta la pieza
  • Prepara superficie para recubrimiento nuevo y para END
  • Parámetros de inicio documentados para revestimientos 2024-T3

Cada proyecto se cotiza según material, superficie y condiciones de sitio.

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